наконец заработал инет!!!

Ура!!! я снова на связи))
спутник заработал! снова буду бодрить джорналы и искать варианты покупки эвы))
з.ы. как я отвык от спутника за время новосибирского периода)) модем и гпрс ф топку!))

решил начать свой днев с этого

очень интересный очерк sss-sss-sss про жметер
вот поэтому я и колебался долго. и поэтому и решил что пока не потяну жметер. не в покупке, а именно в обслуге.
буду брать эво.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Господа, спасибо всем за проявленный интерес к моим скромным запискам (+)
Но если уж возник вопрос про GT-R придется ответить.

Кстати, я на своем LiveJournal выложил еще интересный материал, касательно GT-R, так что зайдите еще раз на
http://sss-sss-sss.livejournal.com/
там обновление в самом верху.

Я очень люблю этот автомобиль (bcnr33), когда я его покупал, под мои критерии отбора он единственный, кто попадал. И до сих пор я считаю все 32,33,34 автомобилями супер инновационными для своего времени и супер быстрыми. Но... время не стоит на месте, ди наша жизнь меняется.

Сейчас я могу сказать одно. GT-R хорош в стоке, или в легком заводском тюнинге, или в не очень легком, таком как были Nismo 400R, R34 Z-tune и т.д.
Т.к. я никогда не строил из своего автомобиля драгстер, то столкнулся с очень странной тенденцией.
Весь тюнинг GT-R в основной своей части сводится к добыче безумных лошадей и без компромисов.
Вот здесь все и открылось.
То, что хотел построить я - делать очень сложно и дорого. Получить гармоничный 600-700 сильный GT-R очень сложно и дорого.
А потом на этом еще и ездить невозможно. Тот, кто НЕ ездит только 400 м в году и иногда поворачивает поймет меня.
В стоке этой машине по современным меркам конечно не хватает динамики.

Теперь конкретно по теме.
У меня сейчас был вариант GT-R примерно 600 сил (пока блок не рванул :) ). Так вот я сравнивал езду по петле на Порше 911 и своим скаем. Несмотря на большую мощность, я бы точно на нем проехал медленнее хотя бы по тому, что одна ошибка выбора передачи по оборотам (а диапазон, в котором доступен момент у моей машины очень узок) звставляет падать в лаг, что есть потея нескольких секунд. В то время как в Порше, если я провалил в 4000, то это практически ничем не грозит. Из этого вытекает, что переключаться на скае нужно больше, что также есть потеря времени. Вот такой я чайник.
Далее...Кто-нибудь валил на хотя бы стоковом скае ГТР НЕ по прямой? В боевом режиме на время? Кто-нибудь представляет как он поворачивает?
Так вот управляемость у ГТР очень сложная и требует особых (не просто хороших) навыков езды. Нужно ехать в повороте на кольце как бы в дрифте, что в принципе не свойственно кольцевым машиным. Но это меня не пугает, я так уже могу - научился за многие годы :)) Однако, это опаснее!!!
Еще далее. Самое главное.
Про надежность. На Порше можно поехать утром на работу, потом пообедать в ресторан, потом с девушкой куда-нибудь, потом на деловую встречу....а потом в выходные, на гоночный трэк. И ничего не нужно делать больше, просто сел и поехал! У него ничего не отваливается, как я уже писал, у него не нужно следить за многочисленными лампочками и шкалами контрольных приборов, не нужно прислушиваться, а не застучал ли мотор. И в конце концов, не вызывать эвакуатор, т.к. в самом разгаре выходных у него то давление масла пропадает, то тосол куда-то делся, то буст пропал, то турбины умерли, то еще чего? Как я уже писал в новом GT-R FAQ, 15 тыс км - это не межсервисный пробег, как на Порше, а ресурс.
Ладно, я забил на ресурс. Я отдал свой гетер чисто под кольцевой тюнинг. У меня есть на чем ездить каждый день. Но и тут надежность тюняченного автомобиля меня выводит из себя.
Кстати, посмотрите, как плохо едут все GTR в 24-часовых гонках. Нет, они не медленные, они просто ломаются.
!!!!
Короче, GT-R - это для богатых, для супер богатых людей, для тех, кто может содержать свою гоночную команду. А для бедных людей - это Porsche! Я не богатый человек, всего навсего средний класс и для меня такая роскошь, как GT-R не доступна. Придется пересаживаться на что-нибудь более жизненное.
А мечта проехать на своем очень любимом, но геморном, тюнинговом гетере по Северной Петле так и останется мечтой!
ЗЫ
Про Мазду, я не писал, что она лучше GT-R, все-таки другая весовая категормя. Мне просто она понравилась. Внимательнее читайте :))
Про Адуи - тоже. Это вообще из другой оперы. Меня удивило, что дизельный дешевый хэтч прилично себя ведет на гоночной трассе.
А вот про Порше - да. Я ценю гармонию в автомобиле. Мне этот авто удобнее на трэке.
(с) sss-sss-sss
--------------------------------------------------------------------------------------------